30 секунд
JCB Hydromax под управлением Энди Грина показал среднюю скорость 406,320 мили в час в двух заездах в Бонневилле, сообщает Ars Technica. Автомобиль использует два специально доработанных двигателя внутреннего сгорания на водороде. Результат относится к рекордной машине, а не к обычной строительной технике JCB. Водород здесь сгорает в цилиндрах: это другая схема, чем выработка электричества топливными элементами.
Подробнее
Ars Technica описал заезды JCB Hydromax на соляном плато Бонневилль с Энди Грином за рулём. Издание привело для машины среднюю скорость 406,320 мили в час, или около 653,91 км/ч. Источник относит этот результат к водородным автомобилям.
Машину приводят два двигателя, сжигающих водород в цилиндрах. Это не топливные элементы. Каждый из рекордных моторов, по публикации, развивает около 800 л.с.; для этого изменены обороты, газораспределение, впрыск и охлаждение относительно исходной конструкции JCB.
Поэтому связь со строительной техникой заключается в инженерной базе, а не в тождественных характеристиках. Скорость рекордного прототипа не описывает эффективность, ресурс или расход серийного двигателя. Число также нельзя подавать как абсолютный рекорд всех наземных автомобилей: в самой статье приведены более быстрые машины с другими силовыми установками.
Что это значит
Рекорд проверяет выбранную конфигурацию
Hydromax демонстрирует, что сильно доработанные водородные ДВС могут обеспечить высокую скорость специального автомобиля. Но два заезда не отвечают на вопросы стоимости водорода, повседневного расхода или ресурса строительной машины. Из подробностей Ars следует и причина осторожности: моторы, охлаждение и режимы заметно отличаются от исходной техники. Полезный вывод относится к достигнутому инженерному результату этой конфигурации, а не к превосходству всего вида топлива.
